商傳媒｜葉安庭／綜合外電報導歐盟正考慮對中國製造的電動車實施更嚴格的貿易政策，這可能促使中國汽車製造商將生產基地轉移至歐洲以外地區。在此背景下，澳洲被視為一個潛在的設廠地點，有望為其沉寂已久的汽車製造業帶來復甦的機會。
根據《Yahoo News Australia》報導，歐盟已對中國製造的電動車徵收最高達 35.3% 的關稅。此外，歐盟與北京達成協議，預計最快於今年 12 月起，將中國製混合動力車（含插電式混合動力車）的年進口量限制在 35 萬輛。歐盟也正研擬更嚴格的法規，可能優先讓本地製造的車輛獲得政府合約與補貼，鼓勵中國車廠在歐洲境內設廠，這些貿易政策細節都將影響全球汽車供應鏈。
經濟學家 Liwen Guo 博士認為，中國電動車巨頭的國際擴張為澳洲提供了良機。中國電動車大廠比亞迪（BYD）副總裁劉學亮曾於今年 6 月表示，該公司對於在澳洲生產汽車或零組件持開放態度，儘管目前沒有立即的計畫。比亞迪正積極擴張海外生產，已在泰國、巴西、烏茲別克設廠，並規劃在歐洲生產。奇瑞汽車（Chery）國際總裁 Guibing Zhang 也在今年 5 月提到，該公司董事長曾指示他研究澳洲製造業的復興潛力。
然而，澳洲目前對中國製車輛沒有類似歐盟的關稅壁壘，因此製造商需有強烈的商業誘因才會考慮在當地設廠。Liwen Guo 博士指出，核心問題在於澳洲本地生產是否比從現有海外工廠供應澳洲客戶更具商業價值。她也警告，澳洲的國內市場規模較小且製造業成本較高，若缺乏強勁的出口需求，恐難吸引中國車廠。
澳洲的汽車製造業歷史悠久，但已於約 9 年前畫下句點。福特（Ford）於 2016 年 10 月關閉其澳洲工廠後，豐田（Toyota）也在 2017 年 10 月停產。最終，隨著 Holden Commodore 生產線在 2017 年 10 月 20 日關閉，澳洲的大規模乘用車製造業徹底結束，導致大量失業並增加對進口車的依賴。
Liwen Guo 博士建議澳洲應採取重點式、分階段的電動車組裝策略，初期可從小型設施著手，並根據特定車型、客戶及出口機會來決定投資。她強調，目標應是建立一個商業上可持續發展的產業，能培養澳洲的技能與能力，並以明確的經濟效益來證明公共支持的合理性，否則澳洲將錯失重要的投資機會。
